Le système de refroidissement de votre voiture fonctionne en envoyant un liquide de refroidissement à travers des passages dans le bloc moteur et les culasses. Lorsque le liquide de refroidissement circule dans ces passages, il capte la chaleur du moteur. Le liquide de refroidissement chauffé passe ensuite par un tuyau en caoutchouc jusqu'à l'entrée supérieure du radiateur à l'avant de la voiture. Le liquide de refroidissement descend à travers les tubes minces du radiateur ; le liquide de refroidissement chaud est refroidi par le flux d'air entrant dans le compartiment moteur par la calandre à l'avant de la voiture. Une fois que le liquide de refroidissement a atteint le bas du radiateur et est refroidi, il retourne au moteur par un tuyau en caoutchouc pour absorber plus de chaleur. La pompe à eau a pour tâche de maintenir le liquide en mouvement dans tout le système.
 

Le radiateur

Sur la plupart des voitures d'aujourd'hui, le radiateur est constitué de tubes minces en aluminium avec des ailettes en aluminium qui zigzaguent entre les tubes. L'air est aspiré à travers les ailettes par des ventilateurs de refroidissement, ce qui provoque le transfert de la chaleur du radiateur dans le flux d'air et son évacuation hors du véhicule. Le radiateur possède deux réservoirs, l'un pour l'entrée du liquide de refroidissement chauffé et l'autre pour la sortie du liquide refroidi.

Le bouchon de pression et le réservoir

Le système de refroidissement est scellé. Lorsque le liquide de refroidissement chauffe, il se dilate et provoque une augmentation de la pression dans le système de refroidissement. Lorsque le liquide de refroidissement est sous pression, le point d'ébullition du liquide augmente. Le liquide de refroidissement est fabriqué à partir d'éthylène glycol, qui a un point d'ébullition plus élevé que l'eau, et le fait de le maintenir sous pression permet au liquide de refroidissement d'atteindre en toute sécurité des températures supérieures à 250 degrés.

Le bouchon de pression est un dispositif simple qui maintient la pression dans le système jusqu'à un certain point. Si la pression augmente au-delà du point de pression défini, une soupape à ressort permet à la pression de se relâcher. Au cours de ce processus, une petite quantité de liquide de refroidissement est purgée dans le réservoir qui n'est pas sous pression. Comme il y a moins de liquide de refroidissement dans le système, un vide partiel se forme lorsque le moteur refroidit. Le bouchon du radiateur de ces systèmes fermés est doté d'une soupape secondaire pour permettre au vide dans le système de refroidissement de ramener le liquide de refroidissement dans le radiateur depuis le réservoir.

La pompe à eau

Une pompe à eau est un dispositif simple qui permet au liquide de refroidissement de circuler dans le système tant que le moteur tourne. La pompe est entraînée soit par une courroie de ventilateur qui entraîne généralement un autre composant, soit par une courroie serpentine qui entraîne tous les composants, soit par une courroie de distribution, soit dans certains cas par un engrenage.
Le thermostat

Le thermostat est simplement une vanne qui mesure la température du liquide de refroidissement et, si elle est suffisamment chaude, s'ouvre pour permettre au liquide de refroidissement de circuler vers le radiateur. Si le liquide de refroidissement n'est pas suffisamment chaud, le flux vers le radiateur est bloqué et le liquide est redirigé vers le moteur via un système de dérivation. Comme le flux vers le radiateur est bloqué, le moteur atteindra sa température de fonctionnement plus tôt et, par temps froid, permettra au chauffage de commencer à fournir de l'air chaud à l'intérieur plus rapidement.

Le radiateur de chauffage

Le liquide de refroidissement chaud est également utilisé pour fournir de la chaleur à l'intérieur du véhicule lorsque cela est nécessaire. Le radiateur de chauffage ressemble à une version miniature d'un radiateur, relié au système de refroidissement par une paire de tuyaux en caoutchouc. Un tuyau amène le liquide de refroidissement chaud au radiateur de chauffage et l'autre tuyau renvoie le liquide de refroidissement au moteur. Un ventilateur, appelé soufflerie, aspire l'air à travers le radiateur de chauffage et le dirige à travers les conduits de chauffage vers l'intérieur de la voiture. La température de la chaleur est régulée par une porte de mélange qui mélange l'air extérieur frais ou l'air climatisé avec l'air chaud qui traverse le radiateur de chauffage.

Signes de surchauffe :

La jauge de température. Si vous remarquez que le moteur chauffe plus que la normale, il est temps de procéder à une inspection.
Vérifiez si du liquide vert, orange ou jaune fuit sous votre véhicule. Si c'est le cas, vous perdez probablement du liquide de refroidissement et devez le faire inspecter.

Un grincement lorsque le régime moteur augmente. Cela peut signifier une courroie desserrée qui entraînerait une mauvaise circulation de la pompe à eau.
Nos techniciens inspectent votre système de refroidissement dans le cadre de notre célèbre inspection en 21 points qu'ils effectuent lors de chaque visite d'entretien. Votre système de refroidissement doit être entretenu chaque année pour éviter une surchauffe qui peut gravement endommager votre moteur.